Il Mondiale di Formula 1 2024 ci sta regalando una straordinaria lotta tecnica tra i team di vertice e le scuderie di centro gruppo, con primi piani che spesso svelano differenze sorprendenti persino tra le "squadre sorelle". È il caso emblematico di Racing Bulls e Red Bull Racing, entrambe motorizzate Honda (tramite il marchio Red Bull Powertrains), che però stanno sfruttando i loro propulsori in maniera diversa e, sorprendentemente, con vantaggi inaspettati a favore della squadra di Faenza.
Non è un mistero che Red Bull disponga delle risorse tecniche e umane più sofisticate tra le scuderie, e spesso il team campione del mondo viene dato per scontato anche nell’ottimizzazione elettronica del propulsore. Eppure, gli ultimi GP hanno evidenziato come la Racing Bulls sia riuscita a estrarre performance superiori in alcune situazioni strategiche, soprattutto in qualifica e nelle ripartenze post safety car, dove la gestione dell’ibrido fa la differenza decisiva su decimi preziosi.
Alla base di questa peculiarità c’è una gestione molto raffinata dell’Energy Recovery System (ERS), che sulla VCARB 01 di Racing Bulls sembra restituire energia recuperata in modo più efficace e continuativo rispetto alla RB20. Questo si traduce in una maggior potenza erogata sull’arco del giro lanciato e in una miglior trazione nell’uscita dalle curve lente, cruciali su piste dalla percorrenza mista come quelle di Baku, Montreal o Singapore.
Uno dei segreti della Racing Bulls risiede probabilmente nell’approccio meno conservativo alle mappe motore e al deployment dell’ibrido, reso possibile dalla conoscenza approfondita e dal rischio calcolato che il team tecnico guidato da Jody Egginton ha deciso di adottare nel 2024. In altre parole, gli ingegneri di Faenza sfruttano al massimo sia l’energia cinetica che quella termica e, soprattutto nei momenti decisivi, ritardano la conservazione della carica della batteria per massimizzare la potenza istantanea. Questa strategia, sebbene esponga il propulsore a qualche rischio di degrado, ha permesso ai piloti Tsunoda e Ricciardo di sorprendere avversari diretti ben più blasonati, soprattutto in Q2 e Q3.
Diversamente, Red Bull, consapevole di poter contare su una monoposto naturalmente superiore, ha preferito un impiego più prudente della potenza ibrida. L’obiettivo è garantire costanza e affidabilità lungo la durata dei GP, tendendo sempre un occhio attento alla preservazione delle componenti della power unit in vista delle tappe cruciali della stagione. Max Verstappen e Sergio Perez possono così sfruttare una riserva extra di potenza nei momenti clou della gara, ma spesso rinunciano alla massima erogazione in qualifica, laddove conta di più la gestione complessiva.
Il caso Racing Bulls-Red Bull offre così una spettacolare dimostrazione di quanto sia complessa la Formula 1 moderna: due squadre, stesso propulsore, filosofie diverse e risultati alternativi. Da una parte l’aggressività controllata di chi cerca il massimo rendimento in ogni situazione, dall’altra la saggezza strategica di chi punta sulla maratona dell’intero campionato.
Questi dettagli, apparentemente invisibili, fanno la differenza nelle scorbutiche lotte di metà classifica; la Racing Bulls ha dimostrato che investire nell’ottimizzazione elettronica del powertrain può sparigliare le carte e regalare risultati insperati, anche contro giganti del calibro di Mercedes, McLaren e Aston Martin. Sarà interessante osservare se, nei prossimi sviluppi stagionali, la Red Bull prenderà spunto dalle “cugine” di Faenza, evolvendo le proprie strategie nella gestione della complessa power unit ibrida.
In attesa delle prossime battaglie, i tifosi italiani possono essere orgogliosi di una squadra che, nel cuore della Motor Valley, non smette mai di sorprendere grazie ad una mentalità aperta, all’innovazione e a quella fame di performance che, da sempre, costituiscono il DNA della Formula 1 più autentica.
