McLaren si prepara a introdurre una nuova soluzione tecnica al Gran Premio d’Italia, con l’introduzione della propria versione dell’ala posteriore rotante, denominata H-Wing. Questa innovazione rappresenta un tentativo del team di Woking di ottimizzare le prestazioni in circuiti caratterizzati da alte velocità e basso carico aerodinamico, come Monza.
L’H-Wing di McLaren si ispira al concetto già visto in azione da Ferrari durante i test invernali, con un’ala che può ruotare di 180 gradi per passare dalla modalità curva a quella rettilineo, riducendo così la resistenza aerodinamica quando necessario. Il dispositivo è stato testato in pista per la prima volta durante la prima sessione di prove libere al Gran Premio d’Ungheria, dopo un primo tentativo in Austria che non aveva portato all’utilizzo in gara a causa di un problema tecnico.
La scelta di introdurre l’H-Wing proprio a Monza è legata alle caratteristiche del circuito, che si presta a sfruttare al meglio i vantaggi di un’ala a basso drag. McLaren ha deciso di equipaggiare entrambe le monoposto con questa novità, che presenta un attuatore innovativo posizionato lungo la linea centrale dell’ala posteriore. Il nome H-Wing deriva dalla lettera H presente nel logo Etihad sul retro dell’ala della MCL40, e non ha alcun riferimento a tematiche esterne come Star Wars.
Neil Houldey, figura di rilievo nel team McLaren, ha indicato che l’H-Wing fa parte di un pacchetto tecnico pensato per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare la competitività della monoposto. Il team prevede inoltre di introdurre ulteriori aggiornamenti nelle gare successive, mantenendo un approccio graduale e attento alla verifica dei dati raccolti in pista.
Oltre alla novità tecnica, McLaren utilizzerà a Monza e al Gran Premio di Spagna una livrea modificata, legata alla promozione della partnership con la società di criptovalute OKX. Questa scelta sottolinea l’attenzione del team verso collaborazioni strategiche e visibilità commerciale durante eventi di rilievo nel calendario.
Non sono stati forniti dettagli specifici sull’impatto prestazionale dell’H-Wing nel corso della stagione, né informazioni approfondite sul funzionamento tecnico dell’attuatore o sul feedback dei piloti. Pertanto, l’introduzione di questa soluzione va considerata come un passo tecnico da monitorare, senza aspettative di risultati immediati o garantiti.
La presenza di un’ala posteriore rotante rappresenta un’evoluzione interessante nel panorama tecnico del mondiale, soprattutto in relazione alle esigenze di ottimizzazione aerodinamica nei circuiti veloci. McLaren, con questa mossa, si inserisce in una direzione già esplorata da altri team, cercando di trovare soluzioni efficaci per migliorare il bilanciamento tra carico e resistenza.
Il Gran Premio d’Italia offrirà quindi un banco di prova importante per valutare l’efficacia dell’H-Wing e il suo contributo alle prestazioni complessive della monoposto. L’attenzione sarà rivolta sia alla gestione tecnica del dispositivo sia alla sua integrazione nel pacchetto complessivo della vettura, in un contesto dove ogni dettaglio aerodinamico può influire sul rendimento in gara.